橡膠
今年"315"晚會上，關于國內(nèi)最大輪胎供應商錦湖輪胎違規(guī)大量使用反煉膠，從而可能引發(fā)安全事故的報道引起了社會的廣泛關注，"反煉膠"這個輪胎生產(chǎn)行業(yè)內(nèi)的專業(yè)名詞一夜之間成為了熱點詞匯，甚至有人將"反煉膠"與低質(zhì)、偽劣直接劃上了等號。
煉膠是輪胎生產(chǎn)中的一個重要工序，即將橡膠、炭黑、硫化劑、促進劑、防老劑等原料混在一起，在煉膠機里進行煉制，成為混煉膠，進行質(zhì)量檢驗后，用于下面的生產(chǎn)工序。沒有通過質(zhì)量檢驗的混煉膠，作為原料按規(guī)定的比例摻到下一次煉膠中。其中，這些初次質(zhì)檢不合格的混煉膠，就是新聞的"主角"返煉膠�？紤]到輪胎的耐磨性和密閉性，各個廠商對于生產(chǎn)過程中反煉膠的添加比例都有嚴格的作業(yè)標準，比如錦湖的標準是胎面與胎側(cè)比例是3：1，氣密層則是6：1。錦湖之錯，并不在于使用反煉膠，而是忽略安全性，違反作業(yè)標準大量使用。與此相反，反煉膠的使用，一方面可以提高橡膠的利用率，降低生產(chǎn)成本。另一方面，此舉也可以節(jié)約資源，為節(jié)能減排做出貢獻。
橡膠是重要的工業(yè)原材料，大約70%左右的產(chǎn)量都用于輪胎生產(chǎn)。我國是世界第一橡膠消費大國，天然橡膠需求量約占全球的26%左右，我國的自給能力僅占需求的28-30%。由于受到地理位置所限，我國適宜種植天然橡膠的地區(qū)僅限于海南、云南以及廣西和廣東的一部分地區(qū)，可用于擴大種植面積的區(qū)域有限，而需求量卻成逐年擴大的態(tài)勢。國內(nèi)供需的巨大缺口，使得我國橡膠下游工業(yè)對于海外市場具有高度的依賴性，成本風險難以控制。自去年9月底開始，天然橡膠價格大幅上漲，國內(nèi)輪胎生產(chǎn)企業(yè)不堪重負，2011年12月，我國輪胎行業(yè)虧損面高達50%。
而提高廢舊橡膠制品的利用率，正是解決我國輪胎產(chǎn)業(yè)受制于他人的有效之道。
除了在輪胎制品生產(chǎn)過程中加入反煉膠，橡膠再利用的另外一個重要途徑就是廢舊輪胎翻新。所謂輪胎翻新就是將已經(jīng)磨損或其他原因損壞失去使用性能的輪胎，經(jīng)翻修加工使之重新具有使用性能的加工過程。一般說來翻新一條新輪胎所需的石油消耗量只占生產(chǎn)新胎的三分之一，消耗天然橡膠的二分之一。而一條合格的翻新胎的使用壽命卻能達到新胎的80%以上，部分工藝先進的產(chǎn)品可以與新胎相差無幾。目前，翻新生產(chǎn)已經(jīng)是各國處理廢舊輪胎的主要方法，不僅僅可以節(jié)約成本，更是有利于環(huán)境保護，具有積極的經(jīng)濟效益與社會效益。
該項技術最早誕生于美國，伴隨著汽車生產(chǎn)、輪胎制造業(yè)的產(chǎn)生，相繼出現(xiàn)。1940年美國翻新輪胎的產(chǎn)量已達到500萬條。第二次世界大戰(zhàn)期間，由于橡膠原料的短缺，輪胎翻新產(chǎn)業(yè)進一步得到了發(fā)展。 1978年世界翻胎總產(chǎn)量在8000萬條以上。1970~1974年美國翻胎產(chǎn)量比較穩(wěn)定每年在4500~4700萬條之間。德國（原西德）1971年的翻胎產(chǎn)量為1100萬條。發(fā)達國家的輪胎特別是商用載重車輪胎的翻新比例極高，歐盟與美國的翻新率都在15-20%以上，部分國家出臺輪胎管理辦法，規(guī)定一條輪胎要反復使用5-6次，直到?jīng)]有翻新價值才實行報廢。目前，普利司通等跨國巨頭都將翻新輪胎作為其業(yè)務發(fā)展的重點，還涌現(xiàn)出了一批專門從事翻新輪胎和相關設備的廠商，比如意大利的馬輪固力(Marangoni)集團和喜瑪集團（CIMA）。
我國輪胎翻新產(chǎn)業(yè)起步較晚。于60年代開始自主研發(fā)相關技術設備，其后發(fā)展進程相對較慢。直到改革開放的90年代以后，隨著大批外資企業(yè)進入國內(nèi)，進行合資建廠，我國輪胎翻新產(chǎn)業(yè)才有了長足的發(fā)展，但是，據(jù)2010年上半年數(shù)據(jù)顯示，僅為7%的輪胎翻新率仍然遠遠低于發(fā)達國家水平。發(fā)展再制造業(yè)是我國"十二五"期間資源戰(zhàn)略的重要組成部分，2010年我國汽車產(chǎn)銷量分別突破1800萬輛，分別達到1826.47萬和1806.19萬，巨大的需求使得輪胎翻新有望領跑我國再制造業(yè)。國家工業(yè)和信息化產(chǎn)業(yè)部也于今年初發(fā)布了《廢舊輪胎綜合利用指導意見》，提出到2015年，國內(nèi)舊輪胎翻新水平有較大提高，載重輪胎翻新率提高到25%，巨型工程輪胎翻新率提高到30%，轎車輪胎翻新實現(xiàn)零的突破。
再制造業(yè)由于其原材料和生產(chǎn)技術的特殊性，更需要相關部門充分發(fā)揮其引導和監(jiān)管職能，制定詳細而完善的產(chǎn)業(yè)政策，規(guī)范市場秩序，只有這樣，才能保證輪胎產(chǎn)業(yè)有序、健康的發(fā)展。首先，廢舊輪胎來源復雜、個體狀況差異大，如果處理不當將對自然環(huán)境造成更大的破壞。第二，該產(chǎn)業(yè)涉及回收、儲存、運輸、翻新等多個環(huán)節(jié)，整個產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)眾多，規(guī)模小，技術良莠不齊，難以集約化生產(chǎn)，勞動生產(chǎn)率低下。最后，與輪胎生產(chǎn)和回收、運輸?shù)壬嫌苇h(huán)節(jié)相比，產(chǎn)業(yè)鏈中輪胎翻新企業(yè)的利潤率較低，民間資本進入意愿較低。國際上習慣做法是對企業(yè)采取減免稅收、補貼、同時通過立法規(guī)定翻新胎的使用等措施對翻胎行業(yè)加以支持。
總之，目前我國的橡膠再利用產(chǎn)業(yè)仍處于剛剛起步階段，總體發(fā)展水平依然不高，要達到"十二五"期間發(fā)展目標還有很長的路要走。同時，錦湖"輪胎門"事件只是我國廢舊橡膠再利用中出現(xiàn)的個別問題，我們不能因此就改變或者懷疑發(fā)展橡膠再利用的資源戰(zhàn)略，否則無異于"因噎廢食"。（中商流通生產(chǎn)力促進中心 鐵志海）
煉膠是輪胎生產(chǎn)中的一個重要工序，即將橡膠、炭黑、硫化劑、促進劑、防老劑等原料混在一起，在煉膠機里進行煉制，成為混煉膠，進行質(zhì)量檢驗后，用于下面的生產(chǎn)工序。沒有通過質(zhì)量檢驗的混煉膠，作為原料按規(guī)定的比例摻到下一次煉膠中。其中，這些初次質(zhì)檢不合格的混煉膠，就是新聞的"主角"返煉膠�？紤]到輪胎的耐磨性和密閉性，各個廠商對于生產(chǎn)過程中反煉膠的添加比例都有嚴格的作業(yè)標準，比如錦湖的標準是胎面與胎側(cè)比例是3：1，氣密層則是6：1。錦湖之錯，并不在于使用反煉膠，而是忽略安全性，違反作業(yè)標準大量使用。與此相反，反煉膠的使用，一方面可以提高橡膠的利用率，降低生產(chǎn)成本。另一方面，此舉也可以節(jié)約資源，為節(jié)能減排做出貢獻。
橡膠是重要的工業(yè)原材料，大約70%左右的產(chǎn)量都用于輪胎生產(chǎn)。我國是世界第一橡膠消費大國，天然橡膠需求量約占全球的26%左右，我國的自給能力僅占需求的28-30%。由于受到地理位置所限，我國適宜種植天然橡膠的地區(qū)僅限于海南、云南以及廣西和廣東的一部分地區(qū)，可用于擴大種植面積的區(qū)域有限，而需求量卻成逐年擴大的態(tài)勢。國內(nèi)供需的巨大缺口，使得我國橡膠下游工業(yè)對于海外市場具有高度的依賴性，成本風險難以控制。自去年9月底開始，天然橡膠價格大幅上漲，國內(nèi)輪胎生產(chǎn)企業(yè)不堪重負，2011年12月，我國輪胎行業(yè)虧損面高達50%。
而提高廢舊橡膠制品的利用率，正是解決我國輪胎產(chǎn)業(yè)受制于他人的有效之道。
除了在輪胎制品生產(chǎn)過程中加入反煉膠，橡膠再利用的另外一個重要途徑就是廢舊輪胎翻新。所謂輪胎翻新就是將已經(jīng)磨損或其他原因損壞失去使用性能的輪胎，經(jīng)翻修加工使之重新具有使用性能的加工過程。一般說來翻新一條新輪胎所需的石油消耗量只占生產(chǎn)新胎的三分之一，消耗天然橡膠的二分之一。而一條合格的翻新胎的使用壽命卻能達到新胎的80%以上，部分工藝先進的產(chǎn)品可以與新胎相差無幾。目前，翻新生產(chǎn)已經(jīng)是各國處理廢舊輪胎的主要方法，不僅僅可以節(jié)約成本，更是有利于環(huán)境保護，具有積極的經(jīng)濟效益與社會效益。
該項技術最早誕生于美國，伴隨著汽車生產(chǎn)、輪胎制造業(yè)的產(chǎn)生，相繼出現(xiàn)。1940年美國翻新輪胎的產(chǎn)量已達到500萬條。第二次世界大戰(zhàn)期間，由于橡膠原料的短缺，輪胎翻新產(chǎn)業(yè)進一步得到了發(fā)展。 1978年世界翻胎總產(chǎn)量在8000萬條以上。1970~1974年美國翻胎產(chǎn)量比較穩(wěn)定每年在4500~4700萬條之間。德國（原西德）1971年的翻胎產(chǎn)量為1100萬條。發(fā)達國家的輪胎特別是商用載重車輪胎的翻新比例極高，歐盟與美國的翻新率都在15-20%以上，部分國家出臺輪胎管理辦法，規(guī)定一條輪胎要反復使用5-6次，直到?jīng)]有翻新價值才實行報廢。目前，普利司通等跨國巨頭都將翻新輪胎作為其業(yè)務發(fā)展的重點，還涌現(xiàn)出了一批專門從事翻新輪胎和相關設備的廠商，比如意大利的馬輪固力(Marangoni)集團和喜瑪集團（CIMA）。
我國輪胎翻新產(chǎn)業(yè)起步較晚。于60年代開始自主研發(fā)相關技術設備，其后發(fā)展進程相對較慢。直到改革開放的90年代以后，隨著大批外資企業(yè)進入國內(nèi)，進行合資建廠，我國輪胎翻新產(chǎn)業(yè)才有了長足的發(fā)展，但是，據(jù)2010年上半年數(shù)據(jù)顯示，僅為7%的輪胎翻新率仍然遠遠低于發(fā)達國家水平。發(fā)展再制造業(yè)是我國"十二五"期間資源戰(zhàn)略的重要組成部分，2010年我國汽車產(chǎn)銷量分別突破1800萬輛，分別達到1826.47萬和1806.19萬，巨大的需求使得輪胎翻新有望領跑我國再制造業(yè)。國家工業(yè)和信息化產(chǎn)業(yè)部也于今年初發(fā)布了《廢舊輪胎綜合利用指導意見》，提出到2015年，國內(nèi)舊輪胎翻新水平有較大提高，載重輪胎翻新率提高到25%，巨型工程輪胎翻新率提高到30%，轎車輪胎翻新實現(xiàn)零的突破。
再制造業(yè)由于其原材料和生產(chǎn)技術的特殊性，更需要相關部門充分發(fā)揮其引導和監(jiān)管職能，制定詳細而完善的產(chǎn)業(yè)政策，規(guī)范市場秩序，只有這樣，才能保證輪胎產(chǎn)業(yè)有序、健康的發(fā)展。首先，廢舊輪胎來源復雜、個體狀況差異大，如果處理不當將對自然環(huán)境造成更大的破壞。第二，該產(chǎn)業(yè)涉及回收、儲存、運輸、翻新等多個環(huán)節(jié)，整個產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)眾多，規(guī)模小，技術良莠不齊，難以集約化生產(chǎn)，勞動生產(chǎn)率低下。最后，與輪胎生產(chǎn)和回收、運輸?shù)壬嫌苇h(huán)節(jié)相比，產(chǎn)業(yè)鏈中輪胎翻新企業(yè)的利潤率較低，民間資本進入意愿較低。國際上習慣做法是對企業(yè)采取減免稅收、補貼、同時通過立法規(guī)定翻新胎的使用等措施對翻胎行業(yè)加以支持。
總之，目前我國的橡膠再利用產(chǎn)業(yè)仍處于剛剛起步階段，總體發(fā)展水平依然不高，要達到"十二五"期間發(fā)展目標還有很長的路要走。同時，錦湖"輪胎門"事件只是我國廢舊橡膠再利用中出現(xiàn)的個別問題，我們不能因此就改變或者懷疑發(fā)展橡膠再利用的資源戰(zhàn)略，否則無異于"因噎廢食"。（中商流通生產(chǎn)力促進中心 鐵志海）
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（藍劍）