奧迪A8前端使用的塑料-金屬復(fù)合技術(shù)的附加剛度不僅減輕了車輛的重量，還提高了其安全性和舒適性。除鋁之外，這一混合材料部件首次使用了輕質(zhì)有機(jī)板材。該輕質(zhì)材料被用于在混合材料前端下梁上打造一個(gè)1.0毫米薄的U型截面。與相應(yīng)厚度的鋁相比，其重量減輕了20%。該創(chuàng)新混合材料部件是德國汽車制造商、系統(tǒng)供應(yīng)商和原材料生產(chǎn)商密切合作的成果。該部件由總部設(shè)在Obertshausen（德國法蘭克福附近）的Magna International Inc.的子公司-Magna Decoma Exterior Systems GmbH生產(chǎn)。半成品有機(jī)板材由來自德國布里�。˙rilon）的Bond-Laminates GmbH供應(yīng)，而特殊化學(xué)品集團(tuán)朗盛提供了用于有機(jī)板材和注塑加工的定制聚酰胺6 Durethan。
Magna根據(jù)技術(shù)規(guī)格進(jìn)行有機(jī)板材混合材料前端的機(jī)械設(shè)計(jì)，在此之前，應(yīng)先開發(fā)由鋁板增強(qiáng)的原型。事實(shí)證明，嚴(yán)格的強(qiáng)度和剛度要求極具挑戰(zhàn)性。新結(jié)構(gòu)概念采用的雙扭環(huán)極大地提高了車輛前端的剛度。如果車輛發(fā)生正面相撞，產(chǎn)生的力將分布在三個(gè)傳力平面及四個(gè)傳力路徑上，從而最大限度地提高安全性。
生產(chǎn)復(fù)合材料前端時(shí)，首先使半成品有機(jī)板材單獨(dú)成形，然后將其與三個(gè)鋁板插入注塑模具中。接著用Durethan BKV 30
EF制成的加固物和肋材構(gòu)架將板材重疊模壓�！拔覀冇�30%玻璃纖維增強(qiáng)的易于流動(dòng)的聚酰胺6，可在低注塑壓力和溫度條件下進(jìn)行加工。它可以用于薄壁，最大限度地減少翹曲和收縮現(xiàn)象�！崩适虢Y(jié)晶產(chǎn)品業(yè)務(wù)部亞太區(qū)負(fù)責(zé)人衛(wèi)業(yè)克（Milan
Vignjevic）評(píng)論道。
朗盛在整個(gè)生產(chǎn)過程中為Magna Decoma提供支持。它幫助計(jì)算聚酰胺加強(qiáng)筋的最佳位置、通過流變性計(jì)算最大限度地減少翹曲以及確定注入點(diǎn)的正確位置。Bond-Laminates幫助優(yōu)化半成品有機(jī)板材成形以及有機(jī)板材和注塑材料之間的粘合力。
Magna Decoma是一家系統(tǒng)開發(fā)商和供應(yīng)商，其產(chǎn)品包括混合材料前端托架和完整的前端模塊。該公司積累了豐富的有機(jī)板材成形專業(yè)知識(shí)，并且懂得如何通過穩(wěn)定的注塑加工將其制成具有成本效益的混合材料部件。展望未來，開發(fā)伙伴一致同意，在特定條件下，改在注塑模具中進(jìn)行有機(jī)板材成形（至今一直是單獨(dú)進(jìn)行）可提高整個(gè)生產(chǎn)過程的效率。這個(gè)過程中的關(guān)鍵性能指標(biāo)為生產(chǎn)設(shè)施的產(chǎn)能利用率和生產(chǎn)靈活性。
除了提供巨大的減輕重量和功能集成潛力之外，將有機(jī)板材用于復(fù)合技術(shù)的另一個(gè)好處在于：無金屬結(jié)構(gòu)部件可以作為純“塑料設(shè)計(jì)”生產(chǎn)。這一類型的部件不再需要進(jìn)行防腐保護(hù)，因而可實(shí)現(xiàn)更大的節(jié)約，同時(shí)簡化車身生產(chǎn)過程。
有機(jī)板材復(fù)合技術(shù)的使用不僅僅限于車輛前端。它可以用于車身中需要加固以及吸收大量碰撞能量的任何部分——
例如，全景車頂?shù)目蚣懿考�。另一個(gè)前景可觀的應(yīng)用領(lǐng)域?yàn)榧庸碳砂惭b鎖和把手的門和艙口的功能模塊、電動(dòng)窗導(dǎo)向裝置以及各種緊固件。