2010年中國全面啟動和實施的大飛機重大專項整體配套項目中，包括了碳纖維在內(nèi)的諸多化工新材料項目，隨之而來的，是以該專項為代表國內(nèi)各領(lǐng)域?qū)μ祭w維產(chǎn)品需求的增加，許多碳纖維研究項目或千噸級產(chǎn)業(yè)項目紛紛啟動。
而隨著汽車環(huán)保節(jié)能的要求，在未來汽車的生產(chǎn)中，碳纖維材料逐漸取代笨重鋼材的潛力非常巨大。
實驗證明，燃料消耗與汽車質(zhì)量成正比。汽車質(zhì)量越輕，燃料消耗就越少。當前，汽車的輕量化已經(jīng)成為世界汽車發(fā)展的潮流，大比例地使用碳纖維復(fù)合材料將是未來趨勢。對于中國這樣一個汽車消費和生產(chǎn)大國而言，碳纖維在汽車上的應(yīng)用，將會發(fā)展成一個充滿創(chuàng)新和機遇的巨大市場。
另外，隨著國內(nèi)風(fēng)電裝置特別是海上風(fēng)電的大量建設(shè)，碳纖維需求量將有爆發(fā)式增長。2010年隨著中國海上風(fēng)電序幕的拉開，碳纖維在風(fēng)機葉片領(lǐng)域的技術(shù)研究將成為風(fēng)電市場新的重頭課題，這也為風(fēng)電設(shè)備企業(yè)提供了新的經(jīng)濟增長點，同時中國碳纖維產(chǎn)業(yè)也迎來了新的發(fā)展機遇。
根據(jù)風(fēng)電行業(yè)相關(guān)標準，2兆瓦以上風(fēng)電設(shè)備必須采用碳纖維材料。而在海上風(fēng)電系統(tǒng)中，應(yīng)當開發(fā)出功率更大的風(fēng)力發(fā)電機和更長的葉片，用來降低成本，提高效率。海上風(fēng)機葉片需要有很強的耐鹽霧腐蝕、耐海浪及潮流沖擊的性能，由于是在海上安裝，需要葉片的質(zhì)量更輕量化，這些性能要求遠遠不是傳統(tǒng)葉片材料所能夠滿足的，而碳纖維復(fù)合材料相對于傳統(tǒng)材料更能滿足海上風(fēng)電葉片所需達到的強度和硬度。
目前對碳纖維國產(chǎn)化的需求最為緊迫的軍工行業(yè)。先進的飛機、導(dǎo)彈、航天器等更新?lián)Q代，離不開碳纖維等新材料顯著改善軍工產(chǎn)品的性能，但需求遠遠大于目前全國的供給量。
隨著新一代戰(zhàn)斗機等縣級武器的開發(fā)，碳纖維及其復(fù)合材料已成為發(fā)展現(xiàn)代戰(zhàn)略武器必不可少的新材料之一，已廣泛應(yīng)用于戰(zhàn)略導(dǎo)彈、隱身戰(zhàn)機、現(xiàn)代艦艇以及非殺傷武器等許多方面，用量與日俱增，涉及的武器裝備越來越多。據(jù)了解，目前國內(nèi)軍品領(lǐng)域每年需求量在26噸左右，但全國范圍內(nèi)僅有中鋼吉炭旗下的全資子公司神舟碳纖維能生產(chǎn)該類產(chǎn)品，而且產(chǎn)能僅為10噸。因此供需缺口也比較大。
鑒于上述高新技術(shù)行業(yè)對碳纖維的需求較大，中鋼吉炭、大元股份等企業(yè)將從中受益。
中鋼吉炭不僅在軍工領(lǐng)域獨領(lǐng)風(fēng)騷，而且在民用領(lǐng)域也具有技術(shù)優(yōu)勢。
中鋼吉炭全資子公司神舟碳纖維有限責(zé)任公司生產(chǎn)軍用碳纖維，是國防科工委唯一一家制定采購企業(yè)，用于我國神舟飛船系列等軍事國防產(chǎn)品。但每年用量僅10噸碳纖維（規(guī)格為1K-2K的高端產(chǎn)品），目前售價已經(jīng)提高到3,300元/kg，毛利率在35%左右。
另外中鋼吉炭在2008年設(shè)立江城碳纖維有限公司，與集團公司分別擁有江城碳纖維公司30%、70%股權(quán)。該項目計劃生產(chǎn)2,000t民用碳纖維，一期500t，二期1,500t。預(yù)計2012年第四季度就可開始試運行。江城碳纖維生產(chǎn)的民用碳纖維主要是6K和12K的品種，成為國內(nèi)重要碳纖維生產(chǎn)基地。
大元股份是嘉興中寶碳纖維有限責(zé)任公司控股股東。作為行業(yè)龍頭之一，大元股份將占得市場先機。
嘉興中寶碳纖維有限責(zé)任公司是國內(nèi)三大碳纖維制品巨頭之一，擁有產(chǎn)能300萬平方米碳纖維預(yù)浸料生產(chǎn)線，其預(yù)浸布銷售毛利率在40%以上。2011年上半年，大元股份碳纖維及其制品實現(xiàn)營業(yè)收入0.31億元，銷售毛利率達到21.29%，相對于2010年同期已經(jīng)大幅改善。2010年同期，碳纖維及其制品實現(xiàn)營業(yè)收入0.15億元，銷售毛利率僅8.72%。