改變國內(nèi)輪胎產(chǎn)業(yè)盈利能力差的局面，企業(yè)要著力增強(qiáng)核心競爭力，提高產(chǎn)品的技術(shù)含量和附加值，要加強(qiáng)品牌建設(shè)，讓更多消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到國產(chǎn)輪胎性價(jià)比高的優(yōu)勢，行業(yè)要引導(dǎo)企業(yè)加快兼并重組，提高產(chǎn)業(yè)集中度和資源配置效率
*ST黃海巨虧7961萬元，半鋼胎生產(chǎn)線因搬遷全部停產(chǎn)；青島雙星凈利大降73%，僅剩900余萬元。近日已披露中報(bào)的這些國內(nèi)輪胎業(yè)上市公司，上半年多以業(yè)績慘淡收關(guān)。與之相反，最近國際輪胎巨頭米其林、固特異卻交出了一份亮麗的成績單。2012年上半年,米其林營業(yè)額為107億歐元，經(jīng)營業(yè)績提高了11.1%，實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤13.2億歐元。固特異輪胎橡膠公司發(fā)布第二財(cái)政季度業(yè)績報(bào)告稱，當(dāng)季該公司凈盈利接近翻番，財(cái)報(bào)顯示，當(dāng)季該公司盈利9200萬美元，高于上年同期的4700萬美元。
同樣的外部環(huán)境，為何國內(nèi)輪胎品牌和國際輪胎品牌表現(xiàn)殊異？是國內(nèi)輪胎品牌質(zhì)量不行嗎？非也。目前我國生產(chǎn)制造的輪胎，45%用于出口，其中三分之一出口美國，有些輪胎產(chǎn)品使用壽命甚至遠(yuǎn)超國外品牌，這說明國產(chǎn)輪胎的質(zhì)量已經(jīng)得到了國際市場的認(rèn)可。那問題究竟出在哪里呢？
分析來看，國產(chǎn)輪胎業(yè)績不佳的原因有四：一是國內(nèi)輪胎企業(yè)自主創(chuàng)新能力不足。除少數(shù)企業(yè)外，絕大多數(shù)本土輪胎企業(yè)的規(guī)模相對較小，研發(fā)與創(chuàng)新能力滯后，自主創(chuàng)新開發(fā)的產(chǎn)品較少，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不盡合理，高檔產(chǎn)品相對較少，同質(zhì)化問題比較嚴(yán)重。
二是產(chǎn)業(yè)集中度較低。全國輪胎企業(yè)有500多家，行業(yè)排名前十位的企業(yè)市場占有率約30%，而國際前三名跨國企業(yè)的全球市場銷售額達(dá)到了46%。沒有集中度，就沒有定價(jià)的話語權(quán)。
三是關(guān)鍵的原材料和產(chǎn)品過度依賴國際市場。我國有75%的天然橡膠需要從國外進(jìn)口。由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整滯后，輪胎產(chǎn)能增長過快，40%的產(chǎn)品需要依賴國際市場。
四是缺配套市場。由于技術(shù)水平、品牌建設(shè)、消費(fèi)習(xí)慣以及各種因素的影響，自主品牌輪胎很難進(jìn)入轎車配套市場。目前合資企業(yè)生產(chǎn)的轎車占市場主流，像雪鐵龍、大眾、日產(chǎn)這樣的品牌在國際市場上有著幾十年的配套采購歷史，跟他們合作的輪胎企業(yè)也都是國際知名的生產(chǎn)商，自主品牌輪胎企業(yè)很難滲透進(jìn)這種長期的合作關(guān)系。而且轎車合資企業(yè)的外方也會(huì)在合資之初就簽訂照顧本土輪胎制造商的協(xié)議，使得自主品牌輪胎制造商長期沒有競爭的機(jī)會(huì)。
改變國內(nèi)輪胎產(chǎn)業(yè)盈利能力差的局面，需要多方面努力。企業(yè)要著力增強(qiáng)核心競爭力，提高產(chǎn)品的技術(shù)含量和附加值，積極發(fā)展綠色節(jié)能乘用車胎、高性能乘用車胎、航空輪胎以及高性能綠色輪胎添加劑。與此同時(shí)，要加強(qiáng)品牌建設(shè)，讓更多消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到國產(chǎn)輪胎性價(jià)比高的優(yōu)勢。行業(yè)要引導(dǎo)企業(yè)加快兼并重組，提高產(chǎn)業(yè)集中度和資源配置效率，著力打造自主品牌，加快培育一批具有國際競爭力的大型輪胎企業(yè)集團(tuán)。政府采購則應(yīng)加大對國產(chǎn)輪胎的支持力度，用自主品牌拉動(dòng)內(nèi)需，促進(jìn)國內(nèi)輪胎產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。