?JEC World 2018展会中，Sabic公布了采用其混合材料解决Ҏ(gu)制成的乘用R侧门的生命周期评L果，包括采用了其q箋U维增强热塑性复合材?CFRTC)制成的层压板和UDMAX GPP 45-70带材?/span>
q种材料pȝ旨在帮助汽R刉商更好地满严格的能耗标准和排放法规要求?/span>
q项由外部认证、从摇篮到坟墓的生命周期评h(hun)表明Q采用玻U增丙烯复合材料制成的R门，在“o全球气候变暖的潜能以及累积的能耗需求”这两个重要环境指标斚w要优于金属R门?/span>
除了重量明显低于钢、铝和镁外，CFRTC部gq提供了优异的强度和耐腐蚀性，q能够采用注塑成型工艺实现大扚w的生产?/span>
q一生命周期评h(hun)是按照ISO 14040/44标准来执行的Q它寚w用“含UDMAX GPP 45-70带材的热塑性树脂基复合材料Q同时结合一U注塑别的ȝ填充热塑性树脂”制成的乘用?典型的?侧门Q与采用钢、铝和镁合金制成的同L车门q行了对比?/span>
按照设计要求Q首先将UDMAX带材转变成层压板Q然后采用Sabic的STAMAXȝ增强聚丙烯在此基板的两侧上进行包覆成型，以创造出一U合的材料pȝ?/span>
在对比测试中Q采用新的欧z行驶@环标准，分别对内燃机驱动、插?sh)式混合动力和?sh)动这3U动力系l的汽Rq行参数q行了测试，试汽Rq行的生命周期超q?0万km?/span>
对内燃机汽R的测试结果显C，?U金属R门相比，q种热塑性复合材料的车门令全球气候变暖的潜能更低Q比钢R门低26%Q比铝R门低21%Q比镁R门低37%。对于合动力的汽R和电(sh)动汽车而言Q这些数字略有不同?/span>
在篏U的能耗需求方面，q种热塑性复合材料的车门也比金属门的数据要低。在内燃机汽车的Ҏ(gu)中，热塑性复合材料R门所需的篏U能耗比钢门?0%Q比铝门?3%Q比镁门?6%。同样地Q对于合动力汽车和?sh)动汽R而言Q这些数据略有不同?/span>
Dq些l果的一个重要原因是由UDMAX GPP层压板带来的较轻重量Q比钢轻40%Q比铝轻15%Q比镁轻7%?/span>
