AI: 這些聚合物材料分別具有什么特點(diǎn)？ 適合應(yīng)用于哪些零部件？
Jim McKinley 先生：ExxonMobilTM 純聚丙烯可以實(shí)現(xiàn)剛度、耐沖擊和低成本的平衡，因此適用于汽車的內(nèi)部，如，水切下部和檻條等。填充聚丙烯適用于引擎罩內(nèi)組件， 包括供暖通風(fēng)空調(diào)（HVAC）、風(fēng)扇護(hù)罩、熔斷器盒、蓄電池殼和發(fā)動(dòng)機(jī)罩。
ExxtralTM TPO 具有更高的剛度、低溫沖擊強(qiáng)度、易加工性以及經(jīng)濟(jì)性，可用于要求更為苛刻的領(lǐng)域，比如，上部?jī)?nèi)飾件和支柱裝飾、垂直車身板、保險(xiǎn)杠飾帶、儀表板、嵌線、門芯、輪展及視鏡罩殼等。
SantopreneTM TPV 是一種結(jié)合了硫化橡膠良好特性與熱塑性塑料易加工性的高性能彈性體，通常用于耐候密封件、空氣管理系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向波紋管、模制密封件和墊圈、保險(xiǎn)杠、套環(huán)及夾具等，它還可被設(shè)計(jì)用于對(duì)舒適度、柔軟及美觀要求的應(yīng)用。
VistalonTM 三元乙丙橡膠（EPDM）的應(yīng)用遍及冷卻軟管、車窗和車身密封系統(tǒng)、引擎罩內(nèi)模制部件和傳動(dòng)帶等多個(gè)方面。
ExactTM 彈性體可以提高汽車用模制及擠壓部件的柔性和沖擊強(qiáng)度，比如，高沖擊保險(xiǎn)杠飾帶等。在聚丙烯基的汽車熱塑性烯烴混料中，ExactTM 彈性體即使在零下30℃或更低的溫度條件下仍可保持良好的韌性，并改善TPO 的可涂性。
VistamaxxTM 特種彈性體具有高彈性、柔軟性及韌性，可以粘附到各種聚烯烴材料上的獨(dú)特性能使其可同時(shí)適合內(nèi)飾件和外飾件的應(yīng)用。
ExxelorTM 改性劑廣泛用于提高汽車應(yīng)用領(lǐng)域中各種工程熱塑性塑料以及其它技術(shù)聚合物的性能。
PaxonTM 高分子量高密度聚乙烯（HDPE）樹脂重量輕、耐腐蝕，具有足夠的強(qiáng)度和柔性，是吹塑油箱的理想塑料。
此外，�？松梨诨さ亩』酆衔镉糜诙喾N輪胎組件，包括氣密層、非污染性黑胎側(cè)、白胎側(cè)和白胎側(cè)蓋條。目前我們正對(duì)這種材料在胎面化合物的應(yīng)用進(jìn)行評(píng)估。
AI: 請(qǐng)您著重談?wù)凟xxonMobilTM聚丙烯、ExxtralTM TPO 和SantopreneTMTPVs 在汽車應(yīng)用中的優(yōu)勢(shì)。
Jim McKinley 先生： 對(duì)于OEM 而言，更低重量的聚烯烴材料能夠?yàn)樗麄兲峁└蟮脑O(shè)計(jì)靈活性，從而使總體成本降至最低，并可增加更多的昂貴功能的選項(xiàng)。
眾所周知，聚丙烯是一種常見的低成本聚合物，其密度比其他的金屬替代材料更低。同時(shí)，聚丙烯樹脂還是一種清潔、無味的樹脂，這使其從眾多的塑料中脫穎而出，贏得了汽車設(shè)計(jì)師和工程師的厚愛。
作為一種純樹脂，ExxonMobilTM聚丙烯具有堅(jiān)固性，當(dāng)增強(qiáng)后將更為堅(jiān)固。同時(shí)，其剛度還可以量身定制，以滿足相關(guān)應(yīng)用的特定需求。
另外，它還是一種不活潑的、耐化學(xué)品及可再循環(huán)利用的無味塑料，極易被注塑成型，廢料可循環(huán)使用。
如果汽車廠商在新的零部件設(shè)計(jì)時(shí)，想要在剛度和耐沖擊之間獲得最佳平衡，以及在保持強(qiáng)度的同時(shí)降低成本和重量，相信ExxtralTMTPO 是一種理想的選擇。這種材料具有優(yōu)異的可涂性和模塑顏色能力，可使部件的成型周期更短，并獲得顯著的表面硬度、良好的匹配性和精整度，以及更長(zhǎng)的使用壽命，從而帶來成本的全面降低。
SantopreneTM TPV 非常適合于需要降低重量和系統(tǒng)成本、提高工藝效率、實(shí)現(xiàn)軟/ 硬材料的有效一體化以及改進(jìn)產(chǎn)品可循環(huán)利用等應(yīng)用方面。柔軟觸感型TPV 還可用于改善駕乘舒適度和車輛的美觀性。
AI: 除了您所提到的這些應(yīng)用效能外，這些聚合物材料在汽車上還有哪些應(yīng)用潛力值得開發(fā)？貴公司是否有一些成功的案例？
Jim McKinley 先生：為了進(jìn)一步提高汽車的燃油效率，�？松梨诨ふ谥纸柚诰巯N材料，幫助OEM 和一級(jí)供應(yīng)商應(yīng)對(duì)開發(fā)更輕型零部件和車輛的挑戰(zhàn)。比如，我們正在利用ExxonMobilTM 聚丙烯和ExxtralTM TPO 開發(fā)高度模塊化的內(nèi)飾件和外飾件，以作為那些高成本、高重量以及難以循環(huán)利用的傳統(tǒng)材料組合模式的替代方案。這其中，采用選定填充劑進(jìn)行強(qiáng)化的聚丙烯基產(chǎn)品能夠滿足半結(jié)構(gòu)和非結(jié)構(gòu)應(yīng)用，比如儀表板、水平門板和內(nèi)飾件等對(duì)性能更嚴(yán)格的要求。
在很多高級(jí)應(yīng)用以及新型耐候密封應(yīng)用方面，ExxonMobilTM 聚丙烯和SantopreneTM TPV 在降低系統(tǒng)成本中起著主導(dǎo)作用。例如，對(duì)車頭通風(fēng)罩密封件材料的置換縮短了生產(chǎn)周期；模制密封件和墊圈的一體化降低了組件成本；創(chuàng)新的擠塑技術(shù)給諸如門板等模塊帶來了系統(tǒng)成本的降低；對(duì)于諸如手柄和把手之類的內(nèi)飾件，對(duì)聚氯乙稀（PVC）的替換降低了揮發(fā)性有機(jī)物（VOC）的排放；利用ExxonMobilTM 聚丙烯而重新設(shè)計(jì)的進(jìn)氣系統(tǒng)/ 引擎罩內(nèi)組件則有效地降低了部件重量。
前不久我們的一個(gè)創(chuàng)新技術(shù)還獲得了SPE 大獎(jiǎng)，具體的應(yīng)用車型是2007 款 Dodge Nitro 和2008 款Jeep Liberty SUV。我們提供的技術(shù)方案是，用機(jī)器人擠塑SantopreneTMTPV 并直接將其粘接到車門板模塊載體上。對(duì)此，零部件供應(yīng)商佛吉亞（Faurecia）公司給予了很高的評(píng)價(jià)，他們說，SantopreneTM TPV 密封條使他們簡(jiǎn)化了裝配過程，比以前二次注塑成型的PU 發(fā)泡密封條更為耐用，而且還可循環(huán)利用。根據(jù)他們的介紹，該密封條的體積減少了48％，材料成本降低了53％，生產(chǎn)周期也顯著提高。與此同時(shí)，它還提高了防水性、隔音性以及防塵性能。而該生產(chǎn)中通過利用獨(dú)特的Reis 機(jī)器人完成密封過程，克服了以前將軟型材貼附到剛性基底上或周圍的困難。
另外值得一提的是，埃克森美孚化工還開發(fā)了鋰離子電池用隔膜新技術(shù)，它可提高新一代混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車的能效和經(jīng)濟(jì)性。這種新型的隔膜技術(shù)能顯著提高鋰離子電池的功率、安全性及可靠性，有助于加快這種更小、更輕型電池在新一代更低排放車輛上的應(yīng)用。
?nèi)頁(yè)-4_03.gif){kind=small}
