隨著國內汽車保有量的快速增長，輪胎作為最重要的配套部件之一，也發(fā)展得如火如荼。據(jù)了解，去年我國輪胎產(chǎn)量為2.8億條，預計今年全國的輪胎需求總量將超過3億條，增幅在15%以上。然而，從國內汽車市場輪胎配套格局看，國外輪胎生產(chǎn)商占據(jù)了70%的轎車配套市場，自主品牌企業(yè)只占30%。而在商用車輪胎配套領域則恰恰相反，自主品牌輪胎制造商占據(jù)70%的份額，國外汽車制造商占30%。業(yè)內專家分析表示，自主品牌輪胎制造商在轎車配套市場上不占優(yōu)勢的原因是受到了自身品牌知名度和生產(chǎn)規(guī)模的制約。
長期合作關系難以滲透
中國橡膠協(xié)會輪胎分會秘書長談玉坤向筆者表示，自主品牌輪胎之所以很難進入轎車配套市場，跟自主品牌目前的轎車市場格局有很大關系。目前合資企業(yè)生產(chǎn)的轎車占市場主流，像雪鐵龍、大眾、日產(chǎn)這樣的品牌在國際市場上有著幾十年的配套采購歷史，跟他們合作的輪胎企業(yè)也都是國際知名的生產(chǎn)商，自主品牌輪胎企業(yè)很難滲透進這種長期的合作關系。而且，轎車合資企業(yè)的外方也會在合資之初就簽訂照顧本土輪胎制造商的協(xié)議，使得自主品牌輪胎制造商沒有競爭的機會。談玉坤說：“國外汽車制造商和輪胎生產(chǎn)企業(yè)之間是有默契的，而且自主品牌輪胎的知名度不夠，人家根本不可能給你機會。”
米其林中國的一位知情人士向筆者透露，東風悅達起亞曾想為賽拉圖配備米其林輪胎，并進行賽道測試。結果是單圈時間米其林輪胎要比錦湖輪胎快 4秒，即使有明顯差別，起亞方面還是堅持使用韓國錦湖輪胎。這位人士表示：“轎車合資企業(yè)中外方對本土輪胎商的保護十分嚴重，早就形成了固定的合作關系，即使是其他國際輪胎企業(yè)也很難打破這種格局，更不要說在轎車輪胎上經(jīng)驗不足、品牌不強的中國輪胎生產(chǎn)商了。”
生產(chǎn)規(guī)模制約市場發(fā)展
從自主品牌輪胎企業(yè)自身看，生產(chǎn)規(guī)模也是制約其在轎車配套市場發(fā)展的內部原因。自主品牌輪胎企業(yè)目前產(chǎn)量大都在每年二、三百萬條，而大的國際輪胎企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模至少每年1000萬條。自主品牌企業(yè)由于長期以來生產(chǎn)商用車輪胎，每年占據(jù)了大部分產(chǎn)能，在日益激烈的轎車輪胎配套領域難免顯得有些吃力。去年，米其林和固特異針對轎車市場推出“隨你行”和“保姆計劃”，都是應對自主品牌市場激烈競爭的有力舉措。而自主品牌輪胎企業(yè)沒有一家跟進，可以看出受生產(chǎn)規(guī)模的制約，有些力不從心。此外，業(yè)內專家表示：“自主品牌企業(yè)每年生產(chǎn)的斜交胎數(shù)量依然很大。但隨著路況變好，車輛性能提高，自主品牌市場對斜交胎需求量正在下降，如何轉化這部分產(chǎn)能，生產(chǎn)適合轎車使用的子午線輪胎也是自主品牌輪胎企業(yè)的一道難題�！�
談玉坤還告訴筆者：“隨著近幾年自主品牌轎車在產(chǎn)量、質量上的突飛猛進，給自主品牌輪胎企業(yè)帶來了發(fā)展機遇。2007年，奇瑞和吉利都已經(jīng)躋身全國轎車產(chǎn)銷前十名，華晨、哈飛等自主品牌也在轎車市場表現(xiàn)得非�；钴S，自主品牌輪胎企業(yè)如果抓住這個機會，提高技術，建設品牌，擴大規(guī)模，還是有可能追趕外資企業(yè)在轎車配套市場的優(yōu)勢�！�
目前，自主品牌輪胎企業(yè)還具有一定的勞動力成本優(yōu)勢。據(jù)了解，國外的輪胎行業(yè)勞動力成本占總成本的比例一般都超過15%，而中國的勞動力成本則不超過5%。但也有專家指出，外國輪胎企業(yè)已經(jīng)在中國廣泛投資設廠，使得自主品牌的這種勞動力成本優(yōu)勢也在逐步喪失�？梢�，想要扭轉在轎車輪胎配套市場的劣勢，自主品牌輪胎企業(yè)必須加大對子午線輪胎技術的研發(fā)升級，擴大自身品牌知名度，并合理有效地擴大生產(chǎn)規(guī)模。
