圖十三：我國汽車月度銷量 單位：萬輛
圖為我國汽車月度銷量走勢圖。（圖片來源：工信部）
圖十四：我國汽車月度銷量同比增幅變化 單位：萬輛
圖為我國汽車月度銷量同比增幅變化圖。（圖片來源：工信部）
重點汽車企業(yè)效益繼續(xù)向好。據(jù)統(tǒng)計，2009 年1-7 月汽車工業(yè)19 家重點企業(yè)(集團(tuán))經(jīng)濟(jì)指標(biāo)快報顯示，重點企業(yè)前7 個月在汽車產(chǎn)銷大幅增長的拉動下，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益明顯好轉(zhuǎn)，主要指標(biāo)均出現(xiàn)了好于上年同期的情況。其中：1-7 月累計實現(xiàn)營業(yè)收入7625.94 億元，同比增長5.95%，增幅比1-6 月提高5 個百分點，且19 家 企業(yè)中有12 家高于上年同期；1-7 月汽車工業(yè)重點企業(yè)(集團(tuán))累計實現(xiàn)利潤總額537.59 億元，同比增長8.82%，由1-6 月負(fù)增長變?yōu)檎?長；1-7 月汽車工業(yè)重點企業(yè)(集團(tuán))累計完成工業(yè)增加值1541.93 億元，同比增長7.63%，增速比1-6 月加快7.55 個百分點。
而出口方面，形勢仍然比較嚴(yán)峻。 8 月企業(yè)出口繼續(xù)呈現(xiàn)下滑局面，汽車整車出口形勢依舊十分低迷。2009 年8 月份，汽車出口3.02 萬輛，比上月基本持平，比去年同期下降了47.50%；創(chuàng)匯金額4.36 億美元，比去年同期下降了51.57%。其中：乘用車產(chǎn)品出口1.19 萬輛，比上月下降了3.42%，比去年同期下降了57.67%；創(chuàng)匯金額0.85 億美元，比去年同期下降了57.87%。商用車出口1.84 萬輛，比上月增長了2.26%，比去年同期下降了37.85%；創(chuàng)匯金額3.51 億美元，比去年同期下降了49.76%。
1-8 月份，汽車?yán)塾嫵隹?2.11 萬輛，比去年同期下降了56.49%；累計創(chuàng)匯金額32.44 億美元，比去年同期下降了52.42%。其中：乘用車產(chǎn)品累計出口7.81 萬輛，比去年同期下降了67.05%；累計創(chuàng)匯金額6.39 億美元，比去年同期下降了64.46%。商用車產(chǎn)品累計出口14.30萬輛，比去年同期下降了47.28%；累計創(chuàng)匯金額26.06 億美元，比去年同期下降了48.12%。
出口市場的主要影響因素是國外的經(jīng)濟(jì)形勢，在全球經(jīng)濟(jì)沒有得到明顯改觀的之前，我國汽車出口很難扭轉(zhuǎn)下滑的局面。
進(jìn)口方面也延續(xù)下滑的態(tài)勢。2009 年8 月份，汽車進(jìn)口3.47 萬輛，比上月下降了4.47%，比去年同期下降了3.31%。1-8 月份，汽車?yán)塾嬤M(jìn)口21.68 萬輛，比去年同期下降了23.58%。
未來政策的調(diào)整方面，當(dāng)下施行的小排量乘用車購置稅減征政策將在年底功成身退，據(jù)悉，中國工業(yè)和信息化部部長李毅中8 月中旬曾表示，政府決策部門尚未討論在年底到期后延續(xù)部分車輛購置稅減半政策的事宜。
(2)歐美日等汽車市場表現(xiàn)好壞參半
國外汽車市場7 月份呈現(xiàn)復(fù)蘇跡象之后，最近兩個月的表現(xiàn)好壞不一，雖然法國、日本、德國、西班牙等國汽車銷量同比有所增加，但昔日全球最大的汽車市場——美國市場9 月份再度表現(xiàn)糟糕，在“以舊換新”計劃結(jié)束之后，其復(fù)蘇景象曇花一現(xiàn)，汽車市場短暫的繁榮隨之戛然而止。
美國政府前一段時間的汽車“以舊換新”計劃對市場起到了很好推動效果。美國汽車數(shù)據(jù)公司1 日公布的8 月美國新車銷量比上年同期增長1%約達(dá)126 萬輛，自2007 年10 月以來首次出現(xiàn)增長，時隔1 年收復(fù)100 萬輛大關(guān)。福特汽車公司8 月份銷量大幅增長17%，另外豐田汽車公司和本田汽車銷量也出現(xiàn)增長。從7 月24 日到8 月24 日，受益于美國政府的“以舊換新”政策，大約增加了70 萬輛新車的銷量，從而推動美國汽車市場取得了“短暫的繁榮”。按年率計算，7、8 兩個月的銷量均超過了1000 萬輛，其中8 月份取得了20 個月以來唯一的同比增長。