復(fù)合材料
日本的碳纖維制造協(xié)會(huì)曾經(jīng)做過一個(gè)關(guān)于碳纖維生命周期的測(cè)試，在汽車重量里面去測(cè)試，我們測(cè)試得出來的結(jié)論是，這些車輛由于采用了碳纖維加固的塑料而節(jié)省了重量，大約能夠使得整體來講，燃料應(yīng)用效率提高很多。而幫助間接的降低二氧化碳排放。
我下面給大家放的模型叫JCMA模型，希望通過使用碳纖維加固的塑料，能夠使這個(gè)使用提高到17%左右，就能夠使車輛的重量降低30%。通過這個(gè)模型我們可以看到，盡管二氧化碳的制造，我們?cè)谥圃焯祭w維的時(shí)候會(huì)有一些釋放，做傳統(tǒng)材料二氧化碳釋放得沒有這么多。但是如果我們能夠在車輛行駛過程中降低二氧化碳的排放，我覺得我們還是做了一個(gè)非常重要的路線。如果通過這個(gè)模型進(jìn)行計(jì)算。大約是每輛車每年能夠減少五噸的二氧化碳排放，或者是整體來講可以減少16%的二氧化碳的排放。所以我們相信碳纖維仍然是一個(gè)非常重要的工具來讓我們降低二氧化碳的排放。
我們看一下碳纖維加固的塑料是否能夠成為我們汽車行業(yè)里面一個(gè)切實(shí)可行的解決方案呢？我覺得主要還是成本降低的問題，它必須要跟傳統(tǒng)材料相比，價(jià)格上有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。東邦特耐克斯在這個(gè)過程中一直通過兩種方式降低成本，一個(gè)是通過高速軋膜，一個(gè)是通過采用低成本的碳纖維來降低成本。包括樹脂傳輸?shù)姆绞絹磉M(jìn)行軋膜，能夠使得通過使用了部分的碳纖維材料，大幅度的降低成本。我們希望能夠盡快將我們的產(chǎn)品成為汽車行業(yè)所采用的主流的原材料。
我們也在日本2008年建成了最大的碳纖維生產(chǎn)線，我們希望能夠進(jìn)一步降低我們的成本使得汽車產(chǎn)業(yè)從中受益。說到下游的業(yè)務(wù)，在汽車零件應(yīng)用方面有著大量的經(jīng)驗(yàn)，我們?cè)谠S多汽車的零部件上，比如說結(jié)構(gòu)、車身、充電氣等等都有很多的經(jīng)驗(yàn)。這個(gè)照片上面大家看到的是一部車，我們叫智能多點(diǎn)式氣筒，我們?cè)谥圃焯祭w維部件的時(shí)候采用的非常先進(jìn)的技術(shù)。日本的2005年世博會(huì)上我們就曾經(jīng)展出過這個(gè)車。下面我們是做的推進(jìn)器，這個(gè)不但重量很輕，同時(shí)還非常安全。我們?cè)谶@個(gè)過程中特別重視結(jié)構(gòu)上面的設(shè)置來確保安全性。包括到現(xiàn)在，這些結(jié)構(gòu)可能還主要是應(yīng)用在豪華車上，我們的目標(biāo)是希望能夠盡快的在經(jīng)濟(jì)型的車輛中也能夠讓他們用得起碳纖維。我們?cè)谘芯亢烷_發(fā)方面，在整個(gè)針對(duì)汽車行業(yè)的研發(fā)都是非常積極。帝人集團(tuán)有一個(gè)非常全面的組織架構(gòu)，我們有一個(gè)著名的項(xiàng)目叫做移動(dòng)業(yè)務(wù)項(xiàng)目。它正在領(lǐng)導(dǎo)我們整個(gè)帝人集團(tuán)的各個(gè)業(yè)務(wù)的部門都針對(duì)汽車行業(yè)所面臨的情況來開發(fā)整體的解決方案。我們也在這個(gè)項(xiàng)目中有所參加，在富士山的戈特巴城，我們?cè)?jīng)參加過帝人集團(tuán)公司的研發(fā)，這個(gè)研發(fā)大會(huì)現(xiàn)在已經(jīng)轉(zhuǎn)化成了研發(fā)中心的機(jī)構(gòu)，我們把它常設(shè)在富士山。有一個(gè)公司叫布拉克，它是在做復(fù)合物模具的研究，我們相信塑料方面研究的進(jìn)展，必將使得帝人集團(tuán)在應(yīng)對(duì)汽車行業(yè)用戶的需求有更大的進(jìn)步。帝人集團(tuán)的研發(fā)中心有很多概念性和解決方案性的進(jìn)展，大家可以想想計(jì)算機(jī)輔助工程的設(shè)計(jì)，模具的設(shè)計(jì)，工具的設(shè)計(jì)，流程的控制和調(diào)整，我們都希望能夠從中得到有用處的東西來給汽車行業(yè)的客戶。
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（雯雯）