塑料
泰科納Fortron®PPS制造的汽車進氣管獲得 SPE“塑料工程師學(xué)會”頒發(fā)的2009年度汽車類一等獎及年度大獎
2009-7-21 來源:化工易貿(mào)網(wǎng)
關(guān)鍵詞：泰科納 工程塑料
2009-7-21 來源:化工易貿(mào)網(wǎng)
關(guān)鍵詞：泰科納 工程塑料
新粘合工序挖掘成本節(jié)省的潛力
進氣管在吹塑成型過程中通過裝置內(nèi)部環(huán)節(jié)已可節(jié)省25%的成本。此前，支架、接頭、扣件等都是通過不同設(shè)備注塑成型，然后再焊接到已吹塑的進氣管上（通常采用熱板焊接或振動焊接）。而勞士領(lǐng)汽車配件有限公司的創(chuàng)新加工工藝（SpritzfügenTM注塑粘合工藝）能減少1到2步工序。原理很簡單：支架、接頭、扣件等先在獨立的注塑設(shè)備里成型，然后在吹塑設(shè)備中實現(xiàn)粘接。
在吹塑設(shè)備中進行注塑粘合
這一新型加工工藝是讓注塑和粘合這兩步驟幾乎同時在吹塑設(shè)備中進行。這種吹塑設(shè)備中包含了一個注塑裝置，吹塑過程中進氣管的接頭就在此注塑成型。在管胚開始膨脹，還未冷卻的這段時間里，注塑裝置開始注塑這些接頭。這樣，管胚本身和這些功能件制件的粘合強度就很高。
由于無需其他的裝備，這種新型工藝的可靠性極強。而吹塑和注塑粘合幾乎同時進行，功能件不需要后續(xù)加工，因此吹塑周期也可縮至佷短。但是，因該吹塑-注塑設(shè)備的結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，其限制了可注塑-粘合的部件數(shù)量。
注：本網(wǎng)轉(zhuǎn)載內(nèi)容均注明出處，轉(zhuǎn)載是出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其內(nèi)容的真實性。
（真真）