石化
等待加油的車輛排成長(zhǎng)龍，不少民營(yíng)加油站無柴油可售……目前我國(guó)多座城市正在遭遇一場(chǎng)前所未有的“柴油荒”。
“柴油荒”席卷多座城市
在浙江、江蘇、湖南等地，不少加油站前排起了等待加柴油的長(zhǎng)龍。在溫州104國(guó)道雙南線東莊段的中石化加油站，等候加油的貨車至少排出3公里長(zhǎng)。等候的貨車幾乎占去了一半的國(guó)道，交警不得不在這一帶來回值守以維持交通秩序，但仍然無法緩解擁堵現(xiàn)象。
在靠近寧波北侖港附近的一家中國(guó)石化加油站門口，前來加0號(hào)柴油的車輛從加油站一直排到附近的主干道上。據(jù)估計(jì)，輪到最后一輛車加油，需要等候2—3個(gè)小時(shí)。
而讓等候的司機(jī)感到窩火的是，即便輪到了自己，也沒法加足油。在江蘇南京，浙江的寧波、杭州等地，絕大多數(shù)加油站實(shí)行限量加油，一次只能加100元到300元。在湖州市320國(guó)道附近的一家加油站，一位正在排隊(duì)等待加油的集裝箱半掛車司機(jī)無奈地說：“我的車加足最少得1500元，但跑了幾家加油站，不是沒油就是限量加油，要再加還得換一家加油站重新排隊(duì)�！�
這還算是好的，不少加油站特別是民營(yíng)加油站早早地就掛出了“柴油售罄”的牌子。卡車司機(jī)朱師傅說，自己一個(gè)上午跑了6個(gè)加油站，才加到300元錢的油。浙江省物價(jià)局的監(jiān)測(cè)顯示，由于貨源緊張，衢州市的民營(yíng)加油站已于10月15日左右停止供應(yīng)柴油；而該市中石化反映，為保證零售供應(yīng)，已于10月29日停止灌桶，限量供應(yīng)批發(fā)。
在江蘇南京的添力加油站，已經(jīng)許久沒有0號(hào)柴油了�！耙皇钦�(guī)渠道拿不到貨；二是煉油廠價(jià)格太高�！蓖跽鹃L(zhǎng)說，批發(fā)價(jià)7800元一噸，而零售價(jià)折算下來每噸才7475元。批零倒掛決定了民營(yíng)加油站不可能高價(jià)進(jìn)柴油來賣。華東中油石油有限公司副總經(jīng)理茹強(qiáng)華也表示，批零倒掛，導(dǎo)致一些小加油站停止供應(yīng)柴油。而這又進(jìn)一步加劇了柴油供應(yīng)緊張的局面。
中國(guó)商業(yè)聯(lián)合會(huì)石油流通委員會(huì)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)南部已有2000多家民營(yíng)加油站因缺油而停業(yè)，廣東、江蘇、浙江等省數(shù)量均高達(dá)幾百家。全國(guó)工商業(yè)聯(lián)合會(huì)石油業(yè)商會(huì)的監(jiān)測(cè)顯示，北京、上海、重慶、大連、合肥、武漢等大城市，也都出現(xiàn)了柴油緊張的局面。
拉閘限電惹的禍？
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，供不應(yīng)求應(yīng)是導(dǎo)致柴油荒的主要原因。
業(yè)界表示，國(guó)內(nèi)煉油廠8－9月出現(xiàn)大規(guī)模檢修，導(dǎo)致產(chǎn)量下降明顯。國(guó)際油價(jià)持續(xù)高位震蕩，地方煉油廠煉油成本增加，利潤(rùn)減少，生產(chǎn)積極性下降，出現(xiàn)減產(chǎn)甚至停產(chǎn)。截至9月底，浙江累計(jì)成品油庫(kù)存35．70萬噸，同比大幅下降34．5%，其中柴油庫(kù)存下降49．1%。而前段時(shí)間臺(tái)風(fēng)和冷空氣接踵而來，也直接影響油輪靠岸和油品資源調(diào)入。
浙江省煤電油運(yùn)協(xié)調(diào)工作聯(lián)系會(huì)議辦公室主任、省經(jīng)信委副主任凌云分析認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)快速回暖，帶動(dòng)企業(yè)生產(chǎn)用油、交通運(yùn)輸業(yè)和商貿(mào)物流用油不斷攀升；臨近年末進(jìn)入基建工程施工旺季，工礦企業(yè)用油增多；禁漁期結(jié)束，沿海地區(qū)漁業(yè)用油需求恢復(fù)，加上秋耕季節(jié)的到來，農(nóng)業(yè)機(jī)械用油上升，都是導(dǎo)致柴油荒的重要原因。
截至11月5日，我國(guó)最重要的貨運(yùn)港口之一——寧波港（601018）集裝箱吞吐量突破1100萬標(biāo)箱，超過1084．6萬標(biāo)準(zhǔn)箱的年最高紀(jì)錄，比去年同期增長(zhǎng)近三成。“1－9月份浙江的出口交貨值累計(jì)增長(zhǎng)29．4%，這些大型運(yùn)貨車用的都是柴油。”凌云說。
不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一些地方突擊式限電，是導(dǎo)致柴油供不應(yīng)求的關(guān)鍵。
根據(jù)國(guó)家“十一五”規(guī)劃，我國(guó)單位GDP能耗在5年內(nèi)必須下降20%。今年5月初，國(guó)務(wù)院發(fā)布《國(guó)務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加大工作力度確保實(shí)現(xiàn)“十一五”節(jié)能減排目標(biāo)的通知》，“對(duì)未完成任務(wù)的地區(qū)、企業(yè)集團(tuán)和行政不作為的部門，都要追究主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任”。
為在今年底，也就是“十一五”的最后底限完成節(jié)能減排目標(biāo)，不少地方紛紛出臺(tái)拉閘限電政策。從9月開始，廣西、廣東、江蘇等省區(qū)開始對(duì)部分企業(yè)實(shí)施強(qiáng)制性拉閘限電或提高供電價(jià)格。廣西不僅對(duì)落后產(chǎn)能實(shí)行限電，一些節(jié)能水平較高的企業(yè)也準(zhǔn)備部分停產(chǎn)。在民營(yíng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)端地溫州，部分地區(qū)企業(yè)每開工1天，就要停電2－4天。我國(guó)小商品市場(chǎng)所在地浙江義烏，從8月26日開始，全市分片區(qū)實(shí)行工業(yè)用電供兩天限一天的政策。
“柴油荒”席卷多座城市
在浙江、江蘇、湖南等地，不少加油站前排起了等待加柴油的長(zhǎng)龍。在溫州104國(guó)道雙南線東莊段的中石化加油站，等候加油的貨車至少排出3公里長(zhǎng)。等候的貨車幾乎占去了一半的國(guó)道，交警不得不在這一帶來回值守以維持交通秩序，但仍然無法緩解擁堵現(xiàn)象。
在靠近寧波北侖港附近的一家中國(guó)石化加油站門口，前來加0號(hào)柴油的車輛從加油站一直排到附近的主干道上。據(jù)估計(jì)，輪到最后一輛車加油，需要等候2—3個(gè)小時(shí)。
而讓等候的司機(jī)感到窩火的是，即便輪到了自己，也沒法加足油。在江蘇南京，浙江的寧波、杭州等地，絕大多數(shù)加油站實(shí)行限量加油，一次只能加100元到300元。在湖州市320國(guó)道附近的一家加油站，一位正在排隊(duì)等待加油的集裝箱半掛車司機(jī)無奈地說：“我的車加足最少得1500元，但跑了幾家加油站，不是沒油就是限量加油，要再加還得換一家加油站重新排隊(duì)�！�
這還算是好的，不少加油站特別是民營(yíng)加油站早早地就掛出了“柴油售罄”的牌子。卡車司機(jī)朱師傅說，自己一個(gè)上午跑了6個(gè)加油站，才加到300元錢的油。浙江省物價(jià)局的監(jiān)測(cè)顯示，由于貨源緊張，衢州市的民營(yíng)加油站已于10月15日左右停止供應(yīng)柴油；而該市中石化反映，為保證零售供應(yīng)，已于10月29日停止灌桶，限量供應(yīng)批發(fā)。
在江蘇南京的添力加油站，已經(jīng)許久沒有0號(hào)柴油了�！耙皇钦�(guī)渠道拿不到貨；二是煉油廠價(jià)格太高�！蓖跽鹃L(zhǎng)說，批發(fā)價(jià)7800元一噸，而零售價(jià)折算下來每噸才7475元。批零倒掛決定了民營(yíng)加油站不可能高價(jià)進(jìn)柴油來賣。華東中油石油有限公司副總經(jīng)理茹強(qiáng)華也表示，批零倒掛，導(dǎo)致一些小加油站停止供應(yīng)柴油。而這又進(jìn)一步加劇了柴油供應(yīng)緊張的局面。
中國(guó)商業(yè)聯(lián)合會(huì)石油流通委員會(huì)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)南部已有2000多家民營(yíng)加油站因缺油而停業(yè)，廣東、江蘇、浙江等省數(shù)量均高達(dá)幾百家。全國(guó)工商業(yè)聯(lián)合會(huì)石油業(yè)商會(huì)的監(jiān)測(cè)顯示，北京、上海、重慶、大連、合肥、武漢等大城市，也都出現(xiàn)了柴油緊張的局面。
拉閘限電惹的禍？
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，供不應(yīng)求應(yīng)是導(dǎo)致柴油荒的主要原因。
業(yè)界表示，國(guó)內(nèi)煉油廠8－9月出現(xiàn)大規(guī)模檢修，導(dǎo)致產(chǎn)量下降明顯。國(guó)際油價(jià)持續(xù)高位震蕩，地方煉油廠煉油成本增加，利潤(rùn)減少，生產(chǎn)積極性下降，出現(xiàn)減產(chǎn)甚至停產(chǎn)。截至9月底，浙江累計(jì)成品油庫(kù)存35．70萬噸，同比大幅下降34．5%，其中柴油庫(kù)存下降49．1%。而前段時(shí)間臺(tái)風(fēng)和冷空氣接踵而來，也直接影響油輪靠岸和油品資源調(diào)入。
浙江省煤電油運(yùn)協(xié)調(diào)工作聯(lián)系會(huì)議辦公室主任、省經(jīng)信委副主任凌云分析認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)快速回暖，帶動(dòng)企業(yè)生產(chǎn)用油、交通運(yùn)輸業(yè)和商貿(mào)物流用油不斷攀升；臨近年末進(jìn)入基建工程施工旺季，工礦企業(yè)用油增多；禁漁期結(jié)束，沿海地區(qū)漁業(yè)用油需求恢復(fù)，加上秋耕季節(jié)的到來，農(nóng)業(yè)機(jī)械用油上升，都是導(dǎo)致柴油荒的重要原因。
截至11月5日，我國(guó)最重要的貨運(yùn)港口之一——寧波港（601018）集裝箱吞吐量突破1100萬標(biāo)箱，超過1084．6萬標(biāo)準(zhǔn)箱的年最高紀(jì)錄，比去年同期增長(zhǎng)近三成。“1－9月份浙江的出口交貨值累計(jì)增長(zhǎng)29．4%，這些大型運(yùn)貨車用的都是柴油。”凌云說。
不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一些地方突擊式限電，是導(dǎo)致柴油供不應(yīng)求的關(guān)鍵。
根據(jù)國(guó)家“十一五”規(guī)劃，我國(guó)單位GDP能耗在5年內(nèi)必須下降20%。今年5月初，國(guó)務(wù)院發(fā)布《國(guó)務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加大工作力度確保實(shí)現(xiàn)“十一五”節(jié)能減排目標(biāo)的通知》，“對(duì)未完成任務(wù)的地區(qū)、企業(yè)集團(tuán)和行政不作為的部門，都要追究主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任”。
為在今年底，也就是“十一五”的最后底限完成節(jié)能減排目標(biāo)，不少地方紛紛出臺(tái)拉閘限電政策。從9月開始，廣西、廣東、江蘇等省區(qū)開始對(duì)部分企業(yè)實(shí)施強(qiáng)制性拉閘限電或提高供電價(jià)格。廣西不僅對(duì)落后產(chǎn)能實(shí)行限電，一些節(jié)能水平較高的企業(yè)也準(zhǔn)備部分停產(chǎn)。在民營(yíng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)端地溫州，部分地區(qū)企業(yè)每開工1天，就要停電2－4天。我國(guó)小商品市場(chǎng)所在地浙江義烏，從8月26日開始，全市分片區(qū)實(shí)行工業(yè)用電供兩天限一天的政策。
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（苒兒）