2010-3-3 來源:第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)
關(guān)鍵詞：工程機(jī)械輪胎 輪胎測(cè)試標(biāo)準(zhǔn) 豐田召回門
近階段，受全球主要產(chǎn)區(qū)普遍干旱及中國汽車工業(yè)持續(xù)增長(zhǎng)等供需面利多因素推動(dòng)，在東京膠高位波動(dòng)配合下，滬膠維持高位強(qiáng)勢(shì)震蕩格局，市場(chǎng)看漲預(yù)期正逐漸升溫。
筆者分析認(rèn)為，盡管滬膠后市仍可能繼續(xù)上漲，但天膠市場(chǎng)及橡膠、輪胎、汽車構(gòu)成的上下產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系中，仍存在諸多方面利空因素，均可能對(duì)滬膠中長(zhǎng)期漲勢(shì)產(chǎn)生嚴(yán)重制約作用。
國內(nèi)汽車發(fā)展面臨諸多挑戰(zhàn)
盡管中國已演變成全球第一大汽車市場(chǎng)，但發(fā)展前景仍面臨諸多挑戰(zhàn)：其一，社會(huì)環(huán)境承受力挑戰(zhàn)。去年中國汽車保有量已達(dá)到6000萬輛左右，環(huán)境壓力日趨嚴(yán)峻，如尾氣污染、噪音污染、溫室效應(yīng)、碳排放。目前汽車普及率尚不到5%，未來中國車市發(fā)展將面臨巨大挑戰(zhàn)。其二，城市交通承受力的挑戰(zhàn)。越來越多的城市居民遭遇塞車、停車難，城市道路建設(shè)、停車場(chǎng)規(guī)劃緩慢，限制城市居民買車。其三，用車環(huán)境惡化，也限制消費(fèi)者買車。其四，油價(jià)堅(jiān)挺和加油困難。中國已進(jìn)入高油價(jià)時(shí)代，國內(nèi)油價(jià)調(diào)整都會(huì)引起汽車市場(chǎng)震蕩，除了高油價(jià)打擊消費(fèi)者購車積極性外，加油困難也限制消費(fèi)者買車欲望。其五，車主負(fù)擔(dān)加重，停車貴、修車貴、用車貴等加重車主支出負(fù)擔(dān)。其六，城市公交網(wǎng)絡(luò)完善，沖擊汽車市場(chǎng)，將減弱消費(fèi)者買車愿望。其七，新能源車技術(shù)尚未有效突破。其八，政策風(fēng)向難測(cè)，政策將成為決定車市發(fā)展的關(guān)鍵因素。因此，上述諸多挑戰(zhàn)令國內(nèi)汽車發(fā)展前景充滿不確定性，也使天膠需求消費(fèi)前景不容樂觀。
國內(nèi)汽車企業(yè)面臨兼并重組
鼓勵(lì)兼并重組也將是新版汽車產(chǎn)業(yè)政策中的重要一項(xiàng)，其目標(biāo)是令產(chǎn)銷規(guī)模占市場(chǎng)份額90%以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由14家減少到不足10家。分析認(rèn)為，與世界汽車生產(chǎn)大國相比較，中國汽車工業(yè)存在明顯差距。首先表現(xiàn)為：企業(yè)規(guī)模小，數(shù)量多，不符合汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律。中國有118家整車生產(chǎn)企業(yè)，數(shù)量幾乎等于美、日、歐所有汽車廠家數(shù)之和，但國內(nèi)年產(chǎn)量不及一個(gè)外國大汽車公司的產(chǎn)量，年產(chǎn)量萬輛以上的僅21家。其次，中國生產(chǎn)的汽車在成本和價(jià)格上都高于國外同類產(chǎn)品，即使國內(nèi)較好的轎車生產(chǎn)廠家，出廠價(jià)格也高于國際市場(chǎng)20%~30%。其原因是，企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小，規(guī)模產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益低下，單位產(chǎn)品固定成本和固定費(fèi)用高，國產(chǎn)化水平低，部分零部件依賴進(jìn)口。同時(shí)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不充分、產(chǎn)量達(dá)不到設(shè)計(jì)規(guī)模以及企業(yè)管理落后。再次，國內(nèi)汽車產(chǎn)品開發(fā)能力弱，技術(shù)水平落后國外達(dá)10～15年。而上述兼并重組計(jì)劃將使國內(nèi)汽車生產(chǎn)趨于集約化經(jīng)營(yíng)，但可能顯著縮減國內(nèi)汽車增長(zhǎng)幅度，從而縮減天膠市場(chǎng)需求增長(zhǎng)幅度。
汽車產(chǎn)業(yè)面臨諸多制約
豐田汽車召回事件暴露了汽車零部件行業(yè)質(zhì)量缺失，并可能造成車禍等嚴(yán)重后果，引發(fā)消費(fèi)者對(duì)汽車使用的擔(dān)憂。國內(nèi)方面，盡管國家多項(xiàng)優(yōu)惠政策仍將持續(xù)，消費(fèi)者購車熱情將持續(xù)，一季度將延續(xù)去年良好趨勢(shì)，但增速將放緩，預(yù)警指數(shù)已到達(dá)黃燈區(qū)邊界，車市面臨產(chǎn)量增長(zhǎng)過快、庫存量增加等風(fēng)險(xiǎn)。車市熱引發(fā)質(zhì)量投訴，去年汽車質(zhì)量投訴依然是重點(diǎn)，而其中針對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的投訴比例已占到88.69%。
外貿(mào)內(nèi)銷存在諸多隱憂
歐元區(qū)的主權(quán)債務(wù)危機(jī)，經(jīng)濟(jì)危機(jī)余波未平，全球車市萎縮，輪胎消費(fèi)需求減少。另外美歐在實(shí)體經(jīng)濟(jì)下滑后，貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，對(duì)外來的輪胎檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格。美歐分別開始執(zhí)行《FMVSS139輪胎測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)》和《化學(xué)品注冊(cè)、評(píng)估、許可和限制制度》，新標(biāo)準(zhǔn)顯著提高中國輪胎出口門檻，并引發(fā)貿(mào)易爭(zhēng)端，國內(nèi)緊固件、鋼輪轂、輪胎等產(chǎn)品頻繁受到反傾銷調(diào)查。