我國船舶涂裝技術(shù)與國外相比存在較大差距
但是，我國船舶涂裝技術(shù)與國外相比仍存在較大的差距，突出反映在涂裝周期長、效率低、成本高等方面。當(dāng)前，我國一流船廠的涂裝工時消耗率為0.85h／m，是日本船廠10年前的（0.25h／m）3.4倍；涂裝材料消耗率是日本船廠10年前的1.24倍，其他船廠或平均水平則更低。據(jù)有關(guān)資料介紹，目前我國船舶涂裝生產(chǎn)效率僅相當(dāng)于國外先進(jìn)船廠的1／4～1／3，嚴(yán)重影響我國船舶產(chǎn)品的國際競爭能力。
其主要原因有以下幾個方面：船舶涂裝生產(chǎn)設(shè)計深度不夠，殼舾涂一體化的概念不強；船舶涂裝技術(shù)裝備的機械化、自動化程度不高，致使除銹、涂裝標(biāo)準(zhǔn)偏高執(zhí)行的問題比較嚴(yán)重；預(yù)處理質(zhì)量和車間底漆性能有待改進(jìn)；船舶生產(chǎn)管理急需加強，由于其他工種施工造成涂膜損壞而進(jìn)行多次涂裝問題十分嚴(yán)重。
技術(shù)和人才問題阻礙船舶涂裝業(yè)整體水平提高
目前，技術(shù)和人才問題成為阻礙船舶涂裝業(yè)整體水平提高的重要原因之一。綜合起來，要提高船舶涂裝技術(shù)的整體水平，要大力發(fā)展高端環(huán)保涂料，還要提高船舶涂裝從業(yè)人員的技術(shù)素質(zhì)。
首先，要發(fā)展高端涂料。盡管傳統(tǒng)低固含量防腐涂料在我國還占一半以上的市場份額，而且在相當(dāng)長的時期內(nèi)難以全部退市，但在高端市場以及沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，環(huán)保型涂料必將成為主流。
其次，加強人才培養(yǎng)。船舶涂裝是一項集化工、機械、電器、流體動力、熱工技術(shù)于一體的技術(shù)工種，因而它對從事涂裝的技術(shù)和管理人員提出了多方位的要求。絕大多數(shù)的涂裝技術(shù)管理人員又都是從化工或機械專業(yè)逐步轉(zhuǎn)換過來的。目前，國內(nèi)缺乏懂高科技含量技術(shù)、具備專業(yè)管理水平、知識結(jié)構(gòu)全面的管理人員。同時，船舶涂裝工人作為船舶涂裝工藝的最終執(zhí)行者，其素質(zhì)直接影響到船舶涂裝的質(zhì)量。培養(yǎng)一大批合格的涂裝工人也是船舶涂裝行業(yè)急待解決的問題，而開展教育培訓(xùn)是主要途徑。
總之，造船企業(yè)要不斷引進(jìn)、消化吸收國內(nèi)外先進(jìn)的涂裝施工技術(shù)、涂裝作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并配備先進(jìn)的檢測儀器。同時要加強與各船廠的信息交流和技術(shù)合作，以促進(jìn)本廠作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和涂裝水平的提高。