2012-1-9 來(lái)源:中國(guó)紡織報(bào)
關(guān)鍵詞：碳纖維 轎車(chē) 量產(chǎn)技術(shù)
數(shù)說(shuō) 3個(gè)部件
焊接部件數(shù)由五六十個(gè)大幅減少至3個(gè)。
2011年9月，東麗發(fā)布了采用碳纖維復(fù)合材料試制的新一代電動(dòng)汽車(chē)。車(chē)體基本結(jié)構(gòu)是采用熱硬化性碳纖維復(fù)合材料造的“RTM一體式車(chē)架”。RTM是“樹(shù)脂傳遞（Resin Transfer）成型法”的簡(jiǎn)稱(chēng)，是碳纖維復(fù)合材料量產(chǎn)法的一種。具體做法是，在模具內(nèi)填入碳纖維織物之后，用樹(shù)脂進(jìn)行浸漬，并使其硬化。由于樹(shù)脂借助模具的溫度即可凝固，無(wú)需燒結(jié)工序，因此成型時(shí)間只需要10分鐘左右，但僅憑這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化。
于是，東麗將車(chē)內(nèi)乘員座位部分設(shè)計(jì)成箱型一體式結(jié)構(gòu)。如果是鐵制需要焊接50～60個(gè)部件，而碳纖維復(fù)合材料制只需焊接3個(gè)部件即可，生產(chǎn)效率大為提高�！拔覀円言诳紤]如何實(shí)現(xiàn)5分鐘成型”，東麗汽車(chē)中心所長(zhǎng)山中亨這樣說(shuō)。熱硬化性碳纖維復(fù)合材料的成型以前需要花費(fèi)2個(gè)多小時(shí)，而現(xiàn)在只需要10分鐘。該公司今后將繼續(xù)同時(shí)進(jìn)行縮短成型時(shí)間的研究和一體式成型法的開(kāi)發(fā)。
數(shù)說(shuō) 160公斤 20%
電動(dòng)汽車(chē)采用160公斤碳纖維復(fù)合材料，占車(chē)體重量近20％。
東麗此次試制的新一代電動(dòng)汽車(chē)上采用了160公斤的碳纖維復(fù)合材料，相當(dāng)于846公斤車(chē)體重量的近20％。發(fā)動(dòng)機(jī)罩、后箱蓋及天窗均采用了熱可塑性碳纖維復(fù)合材料。山中所長(zhǎng)表示：“熱硬化性碳纖維復(fù)合材料被應(yīng)用于賽車(chē)，以其高度的碰撞安全性受到信賴(lài)。直接關(guān)系到安全的部件使用熱硬化材料，其他部分使用熱可塑材料等，這樣可以實(shí)現(xiàn)材料各盡其用。我們希望充分發(fā)揮各種原料的長(zhǎng)處�！�
在4人座轎車(chē)上采用這種材料時(shí)，與以往的電動(dòng)汽車(chē)相比，車(chē)體重量可減輕大約2/3，二氧化碳排放量可減少9％。今后，該公司將把這種材料推廣到4人座車(chē)型上，力爭(zhēng)在500萬(wàn)日元左右的普通車(chē)上普及碳纖維復(fù)合材料。早在2011年3月，該公司就與德國(guó)戴姆勒公司成立了碳纖維復(fù)合材料的合資公司。合資公司在德國(guó)建設(shè)工廠，從今年推出的梅賽德斯·奔馳高端車(chē)型開(kāi)始，供應(yīng)碳纖維復(fù)合材料的量產(chǎn)部件。
2011年4月，三菱麗陽(yáng)開(kāi)始供應(yīng)德國(guó)寶馬（BMW）公司碳纖維原料。寶馬公司在自己開(kāi)設(shè)的部件工廠中將其加工成碳纖維復(fù)合材料，然后應(yīng)用到車(chē)體上。公司計(jì)劃將該材料全面應(yīng)用于將在2013年推出的寶馬電動(dòng)汽車(chē)上。
據(jù)日本富士經(jīng)濟(jì)公司預(yù)測(cè)，采用碳纖維復(fù)合材料的汽車(chē)在全球市場(chǎng)到2020年將達(dá)到年產(chǎn)400萬(wàn)輛。電動(dòng)汽車(chē)及混合動(dòng)力車(chē)等環(huán)保車(chē)為年產(chǎn)1150萬(wàn)輛。原材料企業(yè)發(fā)布的試制車(chē)預(yù)告了碳纖維復(fù)合材料車(chē)時(shí)代的到來(lái)。