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裝備制造：現(xiàn)在，我國已進入世界裝備制造大國。其中，農(nóng)機產(chǎn)量592萬臺，位居世界第一；數(shù)控機床產(chǎn)量達到14.4萬臺，位居世界第一；發(fā)電設(shè)備產(chǎn)量達到1.17億千瓦，位居世界第一；汽車產(chǎn)銷量雙雙突破1350萬輛，位居世界第一；軌道交通客貨車生產(chǎn)量位居世界第一；造船總噸位位居世界第二，手持訂單世界第一；電力、冶金、石化、建筑等裝備都列世界前茅。但是，我們目前的問題是“大而不強”。

 

從現(xiàn)在到2030年，我們要從消耗資源、以環(huán)境為代價、注重物質(zhì)增量的發(fā)展方式，向資源節(jié)約、環(huán)境友好、著眼價值增量的方向轉(zhuǎn)變。

 

到2030年，我國裝備制造工程科技的總體水平要達到國際先進，部分領(lǐng)域要國際領(lǐng)先，同時開發(fā)出一大批原創(chuàng)性的技術(shù)和產(chǎn)品，重大成套裝備及高技術(shù)產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)所需裝備能滿足國內(nèi)市場90%以上需求，并形成完善的技術(shù)創(chuàng)新體系。屆時，可能突破的工程科技是，數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化設(shè)計制造技術(shù)得到普遍應(yīng)用，實現(xiàn)產(chǎn)品一次開發(fā)成功，并使產(chǎn)品具有“智慧”；生物制造、納米技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域有大量擴展的空間，將有可能使裝備工程科技等發(fā)生革命性突破。

 

汽車工程：2030年汽車保有量預(yù)計超過2.5億輛，傳統(tǒng)汽/柴油車比例為80%，是汽車市場主流，仍應(yīng)重點攻關(guān)傳統(tǒng)汽車節(jié)能降耗技術(shù)。2010年～2020年，混合動力（plug-in）汽車和電動汽車并行發(fā)展。2020年～2030年，電動汽車逐步成為新能源汽車主流。到2030年，我國汽車設(shè)計與制造技術(shù)達到世界先進水平，電控總成和關(guān)鍵零部件技術(shù)達到國際先進水平，有效支撐我國新能源汽車規(guī)�；a(chǎn)業(yè)化需求。屆時，汽車智能化技術(shù)將得到廣泛應(yīng)用，成為智能交通系統(tǒng)重要支撐，電動汽車產(chǎn)銷量占當年市場占有率的20%。

 

軌道交通：由于城市化、都市圈的發(fā)展，客流和物流運輸半徑不斷擴大，對軌道交通裝備提出了更高的需求。為減少對石化能源依賴，需要軌道交通更加提高能效、發(fā)展能量轉(zhuǎn)換循環(huán)利用。據(jù)了解，日本最高運營速度從1964年210公里/小時提升到目前300公里/小時，法國從1981年270公里/小時提升到目前350公里/小時，德國從1991年280公里/小時提升到目前330公里/小時。但是，高速鐵路（包括磁懸�。┰瓌�(chuàng)性國家，其速度和規(guī)模都受到經(jīng)濟效益分析結(jié)果的困擾。因此，除安全、便捷、綠色之外，我國的發(fā)展思路應(yīng)該是將經(jīng)濟型擺在特別突出的位置。到2030年，我國軌道交通裝備在安全、節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟等方面全面達到國際領(lǐng)先水平，其速度、載重、路網(wǎng)規(guī)模符合綜合交通整體協(xié)調(diào)和科學發(fā)展的要求。

 

船舶及海洋工程：遠洋運輸支撐著我國對外貿(mào)易，海運承擔了90%以上的外貿(mào)貨物運輸量，我國已建成和在制造船基礎(chǔ)設(shè)施能力約6600萬噸。然而，目前高技術(shù)高附加值船舶設(shè)計仍未擺脫依賴國外的局面，本土化設(shè)備平均裝船率仍在40%～50%之間。同時，船舶配套也滯后，綠色船舶設(shè)計技術(shù)缺乏系統(tǒng)研究。在海洋工程裝備方面，我國初步具備部分海洋工程裝備設(shè)計建造能力，高端產(chǎn)品和核心技術(shù)領(lǐng)域基本空白，海洋工程配套發(fā)展嚴重滯后。2030年的目標是，我國自主設(shè)計制造的綠色船舶與綠色海洋工程裝備在世界上發(fā)揮主導(dǎo)作用。造船工效、利潤率、能耗與減排率達世界領(lǐng)先水平，海洋工程裝備年制造量占世界市場份額超過35%。