正如CBN上周報(bào)道所言，借燃油套保浮盈和政府扶持，及國(guó)內(nèi)客運(yùn)市場(chǎng)的逐漸恢復(fù)，去年年底陷入資不抵債的ST東航上半年終于扭虧。而即將成為東航全資子公司的ST*上航則仍深陷虧損困境。
今天，ST東航發(fā)布的半年報(bào)稱，公司上半年凈利潤(rùn)11.73億元，而ST*上航上半年虧損近1億元。
東航扭虧 凈資產(chǎn)仍為負(fù)
東航把扭虧原因主要?dú)w功于公司燃油套期保值浮盈和營(yíng)業(yè)外收入大幅增加。2009年上半年，該公司油料套期保值業(yè)務(wù)合約公允價(jià)值變動(dòng)額扣除實(shí)際交割后，對(duì)公司2009年中期利潤(rùn)的影響約為人民幣27.94億元，此外，2009年上半年公司營(yíng)業(yè)外收入約為人民幣12.48億元，與去年同期相比增長(zhǎng)了133.27%。
這也意味著，東航上半年的盈利主要依靠了燃油套保高達(dá)27.94億元的浮盈。另外，營(yíng)業(yè)外收入的大幅增長(zhǎng)，主要來(lái)自于收到的政府財(cái)政補(bǔ)貼和民航基礎(chǔ)建設(shè)基金返還。東航的半年報(bào)顯示，去除上述因素，東航的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)仍虧損2097.6萬(wàn)元。
如今，燃油價(jià)格已成為左右航空公司業(yè)績(jī)表現(xiàn)的主要因素，2008年由于油價(jià)突降，燃油套保曾令國(guó)航、東航等蒙受巨額損失。最近，國(guó)航公布的上半年業(yè)績(jī)預(yù)報(bào)預(yù)計(jì)，公司2009年中期業(yè)績(jī)同比增長(zhǎng)50%以上，超過(guò)19億元，盈利同樣得益于燃油套保的轉(zhuǎn)回。
國(guó)內(nèi)客運(yùn)市場(chǎng)的逐漸恢復(fù)，也為東航的盈利作出了貢獻(xiàn)。根據(jù)東航的半年報(bào)，其境內(nèi)航線營(yíng)業(yè)收入比上年增加3.54%，但此前一度賺錢的港澳臺(tái)地區(qū)和日本航線的收入分別比上年減少27.92%和25.76%，其他國(guó)家航線的收入更是減少47.61%。而總體來(lái)看，東航的客運(yùn)營(yíng)業(yè)收入仍比上年減少12.67%，貨運(yùn)營(yíng)業(yè)收入更是比上年減少39.13%。
對(duì)此，東航指出，境內(nèi)客運(yùn)市場(chǎng)有所回暖，但由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，票價(jià)持續(xù)下跌；國(guó)際航線市場(chǎng)需求從去年下半年開始的負(fù)增長(zhǎng)還在延續(xù)，其中歐美、日韓、香港市場(chǎng)航空運(yùn)輸需求大幅下降。而下半年世界經(jīng)濟(jì)有望企穩(wěn)復(fù)蘇，中國(guó)通過(guò)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，擴(kuò)大投資、鼓勵(lì)消費(fèi)將刺激航空市場(chǎng)需求，上海航空樞紐建設(shè)及2010年世博會(huì)的召開，也將為公司提供發(fā)展契機(jī)。
不過(guò)，雖然在上半年取得了賬面盈利，東航的凈資產(chǎn)依然為負(fù)(-33.84億元)，相比上年同期的-115.99億元減虧了70.83%。東航內(nèi)部高層對(duì)記者透露，公司希望在年底摘掉ST的帽子。
此前，東航已經(jīng)公布通過(guò)非公開發(fā)行A股和H股，在國(guó)內(nèi)國(guó)際資本市場(chǎng)募集約70.2億元資金，這無(wú)疑將有利于扭轉(zhuǎn)東航凈資產(chǎn)為負(fù)的局面。最近，東航已公布將于9月7日召開股東大會(huì)，審議通過(guò)非公開發(fā)行A股和H股的方案。