而我國經(jīng)過30年的努力，只掌握了性能較低的碳纖維航空復(fù)合材料制造工藝，其強(qiáng)度指標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如T800，無法用于飛機(jī)主件的材料供給，且制造成本也遠(yuǎn)高于西方國家。
更讓人憂慮的是，為限制中國飛機(jī)工業(yè)的發(fā)展，目前西方國家在航空復(fù)合材料上還對我國實(shí)行嚴(yán)格禁運(yùn)。
據(jù)我國一家飛機(jī)制造公司從事航空復(fù)合材料應(yīng)用的一位資深專家介紹，目前我國從日本、美國拿到航空復(fù)合材料的技術(shù)非常難，這兩個(gè)國家對我們防范得很緊。而且我國現(xiàn)在要想買T800這樣高性能航空復(fù)合材料也非常困難，“即使西方國家出售給你，也要全程監(jiān)督�！�
在這種情況下，我國目前正在研制的自主品牌民用飛機(jī)的主部件都無法用航空復(fù)合材料來制造，用的還是金屬材料，這使得我國的自主品牌民用飛機(jī)市場競爭力遭到了極大的削弱。
如ARJ21飛機(jī)用的復(fù)合材料非常少，而其競爭對手日本的MAJ支線飛機(jī)由于大量采用了航空復(fù)合材料提高了其飛機(jī)的性能，對ARJ21的威脅非常大。
大型客機(jī)的市場問題同樣嚴(yán)峻。受材料的限制，我國大型客機(jī)C919航空復(fù)合材料應(yīng)用比例最高可能不會(huì)超過20%，且只用于次承力件，而波音、空客目前已在主承力件使用航空復(fù)合材料。
尤其是波音公司，其波音737飛機(jī)的后繼型今后很可能會(huì)大量使用航空復(fù)合材料，使飛機(jī)更加輕便、經(jīng)濟(jì)性更好。
可通過資本運(yùn)作獲取應(yīng)用技術(shù)
航空復(fù)合材料的研發(fā)技術(shù)國外是非常保密的，但是在應(yīng)用技術(shù)上對我國相對來說還開放一些，我國可以通過資本運(yùn)作、并購國外公司來獲取其先進(jìn)技術(shù)。
鑒于航空復(fù)合材料對我國自主品牌民用飛機(jī)非同尋常的意義，國內(nèi)很多航空工業(yè)專家都建議，我國應(yīng)盡快多方面采取措施突破航空復(fù)合材料研制的困境。
具體而言，一是要繼續(xù)立足自主創(chuàng)新加快國內(nèi)航空復(fù)合材料的研制進(jìn)度。
航空復(fù)合材料的核心技術(shù)是絕不可能從西方國家買到的，我國應(yīng)在現(xiàn)有的研制技術(shù)基礎(chǔ)上進(jìn)一步匯集全國的力量，加快對航空復(fù)合材料關(guān)鍵技術(shù)的大規(guī)模攻關(guān)，盡力縮短與國外的差距。
二是可發(fā)揮我國在航空復(fù)合材料技術(shù)上的比較優(yōu)勢換取國外先進(jìn)技術(shù)。
我國在航空復(fù)合材料研制上也經(jīng)過了多年的努力，雖然從整體來說研制能力遠(yuǎn)不如西方國家，但是在一些具體的技術(shù)上還是取得了一些成就，有的還擁有較大的技術(shù)優(yōu)勢。這樣，我國就有可能通過一些有比較優(yōu)勢的技術(shù)，來換取西方發(fā)達(dá)國家航空復(fù)合材料的其他先進(jìn)技術(shù)。
三是可通過資本運(yùn)作并購國外公司獲取復(fù)合材料應(yīng)用技術(shù)。我國航空復(fù)合材料與國外的差距不僅體現(xiàn)在材料本身的研發(fā)技術(shù)上，還體現(xiàn)在應(yīng)用技術(shù)上。
航空復(fù)合材料的研發(fā)技術(shù)國外是非常保密的，但是在應(yīng)用技術(shù)上對我國相對來說還開放一些，我國可以通過資本運(yùn)作、并購國外公司來獲取其先進(jìn)技術(shù)。
四是可抓住國際航空復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的機(jī)遇獲取有效技術(shù)。
近年來由于中東、東歐、墨西哥、印度、中國等國家大力發(fā)展航空工業(yè)，國際航空復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了由發(fā)達(dá)國家向低成本國家轉(zhuǎn)移的趨勢，一些附加值高的航空復(fù)合材料應(yīng)用技術(shù)也出現(xiàn)向這些國家轉(zhuǎn)移的趨勢。我國應(yīng)抓住這一歷史機(jī)遇，盡量從西方發(fā)達(dá)國家手中獲得一些先進(jìn)的應(yīng)用技術(shù)。